4 月 25 日，京东宣布旗下物流业务独立运营，成立京东物流子集团。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉任京东物流子集团CEO，直接向刘强东汇报。
其实早在去年 11 月，京东就推出了“京东物流”全新品牌标识，并宣布将以品牌化运营的方式全面对社会开放。尽管京东方面当时对外界的“独立”传言予以否认，但物流业务的独立发展已经几乎没有悬念。
从京东成立以来，配送一直是其发展的重点，也是重金投入的领域，至今已经发展 10 余年。但从建立品牌到业务独立，京东仅仅用了不到半年的时间完成了物流业务的分离，如此仓促究竟为了什么?
拆分物流业务 追赶暴富神话
最近一年的快递市场，获得了资本的热捧。从 2016 下半年开始，中国快递公司开始扎堆上市，市值逐个飙升，创造了一个个暴富神话。
2016 年 7 月 28 日，证监会批准圆通借壳大杨创世(600233)， 9 月 20 日，大杨创世发布公告声明圆通速递股权已全部成功注入上市公司，圆通自此成为中国第一家登陆A股的快递公司，截至目前市值 570 亿元人民币。
10 月 28 日，中通快递成功在美国上市，成为首个在美上市的中国快递公司。尽管成绩不及预期，但上市后市值依然一跃超过百亿美元大关，高于大多数在美上市的中国互联网公司。
12 月 30 日，申通快递借壳艾迪西上市，市值超过 400 亿元人民币。
2017 年 1 月 18 日，韵达在深交所借壳上市，市值一度超过 500 亿元人民币。
2 月 24 日，顺丰控股在深交所完成借壳上市，紧随而来的是几个涨停，使其成为深市最值钱的公司，市值一度超过 3000 亿元人民币，老板王卫身价 1800 亿超过腾讯老板马化腾。
在短短半年之间，三通一达及顺丰全部登陆资本市场，并且市值均十分可观。反观京东，其市值在 2016 年经历了一番大起大落，甚至一度被顺丰赶超。
京东物流效仿此前的金融业务，独立后即可进行单独的估值，京东金融估值已达 500 亿元，而快递行业正处于资本追捧的高潮阶段，很容易得到一个较高的估值，随后的融资、上市也顺理成章。
在今天的发布会上，京东方面表示：“对于未来资本市场的进一步运作，京东物流则持开放态度，京东物流子集团不排除未来独立融资和上市，但目前并无任何具体计划”。这不免让人联想到去年 11 月，京东推出“京东物流”品牌的时候也曾否认业务独立，但仅仅半年之后便有了今天的发布会。
其实，拆分上市提升公司整体价值在互联网圈并不少见，搜狐拆分畅游、新浪拆分微博均是先例。在今年年初的公司年会上，刘强东曾表示要在“未来三到五年，除了集团在美国上市之外，打造两家以上的上市公司”。
如此一来，除了京东金融之外，最可能独立上市的就是京东物流，而京东物流的未来也已经十分明确了：拆分、融资、上市。简单来说，在资本市场掀起新一轮的“圈钱”运动，也可以让京东有更多的故事可讲。
剔除亏损业务 提升集团整体利润
京东物流分拆上市后能为京东挣到多少钱我们暂且不说，只说未来拆分这项业务能给京东带来多大的益处呢?
我们先来看京东到家的案例，京东去年以 2 亿美元现金和京东到家的业务资源换取了新达达47.4%的股份，看似资本交易的背后，实际上将严重亏损的O2O业务甩给了达达。
此前京东曾在 2016 年第一季度财报中特别标注，该季度京东亏损2. 054 亿元，除去以往的烧钱项目物流之外，新业务(包括京东金融、O2O、技术和海外业务)运营亏损人民币 6 亿元。
而目前来看，京东将金融业务、物流业务独立，未来拆分上市是大概率事件，O2O业务划给达达，这几大包袱全部卸掉后，其集团电商业务的利润必将大涨，从而可以彻底甩掉“亏损大户”的帽子。
实际上，从剥离到家业务后， 2016 年第二季度起，京东就开始扭亏为盈，实现连续多个季度的盈利。
物流业务盈利 京东还有很长的路要走
有媒体认为，京东物流的主要对标是阿里旗下的菜鸟网络。但实际上，菜鸟搭建的是物流调度平台，并不直接参与快递送货，京东真正的对手是如今为京东商第三方商家送货的三通一达等快递公司。
2016 年京东财报显示，来自在线直销的GMV为人民币 3723 亿元，同比增长46%。来自在线市场业务的GMV为人民币 2720 亿元，同比增长61%。第三方业务占比近半，而且增速高于京东自营业务。
而目前京东的物流能力毫无疑问是要保证自营商品的配送，在业务模式上形成桎梏，第三方商家的使用效率一定不及现有的物流平台，京东物流业务的真正社会化普及恐怕还要等上很长一段时间。
另外，京东物流大肆宣传的无人机送货、机器人送货等高科技内容，尽管噱头十足，但短期内亦难以实现，尚属于未来概念型模式，当下的模式依然是靠快递员挨家挨户的上门送货。
近几年，中国人口红利几近消退，快递作为劳动密集型行业，从现有上市公司的财报来看，人力成本占总成本的80%-90%，刘强东一直号称京东的待遇优厚，想必人力成本会更高一些。这几年京东频繁上调运费和免运费门槛来缓解人力成本的上涨，但终归治标不治本。
有投资人士对大力哥表示，京东物流业务想要盈利，开放只是第一步，后续必须设法提升业务量，只有达到一定规模效应后才能实现成本和盈利的改善，仅靠京东自身平台的业务是远远不够的，而从现有的快递市场分得一杯羹并不容易，京东物流还有很长的路要走。
