一年半之前，她在硅谷做着普通的律师工作，专门为创业公司提供咨询服务。
一年半之后，她的名字不仅被全球人熟知，还作为漩涡中的亲身经历和参与者，见证完互联网史上具有重大意义的一场战役后，转身离开。
她是前Uber中国高级副总裁，联想集团创始人柳传志的侄女，滴滴出行CEO柳青的堂妹——柳甄。
2015年4月底，她以中国区战略负责人的身份加入Uber中国。
2016年8月，Uber中国被滴滴收购。
2个月后的9月30日，她宣布自己从Uber中国离职。
3个月后的10月24日，媒体确认她将加盟今日头条。
“我想要做个决策者，而不是建议者”
加入Uber之前，柳甄在硅谷近10年交易律师的工作内容，是帮创业公司融资，但她却越来越发现自己热爱冒险的一面，在接受采访时也说，“我想要做个决策者，而不是个建议者。”她一直就想要去一家创业公司， “不是说‘披着羊皮的狼’，这么说不好，但我的确是那种愿意冒险，愿意千方百计把事情做成的人。”
机会来了。Uber的CEO Travis Kalanick作为律所的客户和柳甄结识，并向柳甄抛出了橄榄枝。
据柳甄回忆：
第一次见Travis的时候，我非常直率。我说，美国互联网公司在中国做得都不好，那你怎么样？他说，我们就是要创造历史。这句话让我沸腾——别人干不成，你干成了，那才有意思。
如果能够把一个公司做大，成为创始团队的重要成员，对社会，对人，对生活都产生巨大的影响，这是我想要的。Uber就是一个很好的机会和平台。
我也被警告过，说这个竞争有多么激烈，我记得英文叫做割喉战。
我没有充分的准备，我没想到。
而在这之后，柳甄就来不及想了。
迷茫中的零喘息战役
在Uber的工作，柳甄几乎没有要什么现金的工资，在北京，生活上每天坚持着5点半起床送小孩上学，工作上“天天打仗，天天做决策”，“如同在大海里拼命地游泳”。
行业的变化太大了，竞争的压力也太大了，用某位竞争对手的话说，“这个行业，天天都是高潮”。柳甄加入Uber中国的时候，这家公司正同时在全球40个国家的200个城市开拓业务，估值410亿美元。一年后，这些数字分别增长到了70个国家、超过400个城市、融前估值625亿美元。
但是，近乎翻番的高速增长并未让柳甄的日子多么好过，因为竞争对手滴滴也在加速，而且速度惊人，在城市拓展、员工数量、日单量上几乎是Uber中国的10倍，并且滴滴后发制人，主动投资了UBER在美国和东南亚的另外几个竞争对手LYFT、OLA、GRAB TAXI。
这一年，柳甄真不容易。第一次创业，就遭遇了白热化的寡头竞争。她有心理准备，但恐怕也准备不足。她试图找到自己的节奏。
她开始表态，2016年，UBER要加快速度，在中国扩张到100个城市，“希望在明年超越滴滴”。
她继续解释：“严格来说，UBER中国是2015年2月才正式成立的，现在只是创业的第二年，天天都要打仗，天天都有决策，完全还是混战状态。”
她还说：
“过去一年，我的感觉就像是在大海里游泳，觉得这个市场非常大，没有边界的大，但是呢，在大海里游泳就老得有各种浪花，你是一点都不能闲着，得拼命去滑水，同时茫茫大海，你还要有个大概的方向感，因为你不希望越游越远，你还是希望往这个岸边去的。我们叫Survival，就是你不断地游，你才能在水上活着。”
架空，以及不被信任
然而，在外界看来，柳甄并没有获得Travis Kalanick足够的信任。在合并之后，Travis Kalanick给予中国区员工的感谢信中，她排在三个大区总经理之后；这一年来即使Uber一直未能找到适合的中国区CEO，Travis Kalanick也没有考虑让柳甄走马上任。
当7月20日，柳甄选择在朋友圈辟谣滴滴合并一事时，大概连她本人也未曾料到，今年进入中国100座城市的计划将提前中断。
据《人物》报道，宣布被滴滴收编时，很多Uber中国员工还在开疆僻壤，拓展市场。闻讯后，多数人都无法接受，甚至很多人都为此流了眼泪，就连柳甄都“哭了很多次”。因为真实情况是，柳甄也同样是被蒙在鼓里的人。
她没有向Uber中国的800多名员工发内部信，只是安排HR发信安抚下属表示工作一切正常；
她没有提前得知这宗潜在交易，这次谈判主要是双方团队自己洽谈，滴滴方面是程维、柳青、朱景士和一位战略部的员工，Uber方面主要是Uber CEOTravis Kalanick和另外两位高管，这意味着，整个中国区员工甚至是蒙在鼓里。交易过程中柳甄并没有参与；
她没有作出任何的表态，平静地接受这一切的安排，没有人知道，她是否会选择加入到滴滴，还是申请到Uber海外，继续追寻自己的创业梦；
她只是在合并消息公布后的第三日，用朋友圈里转发了一篇刷屏文章，《生而骄傲：Uber的那些年轻人》，“山河湖海，都是我们造梦的地方。”她写到。然后消失在Uber中国与滴滴合并漫天的消息里。
这位中国区“一姐代言人”，出席各大论坛，代表Uber中国接受媒体采访，甚至在无人愿意承担风险的时候出任实体公司的法人代表，但实权一直在Uber创始人Travis Kalanick手中。据了解，Travis Kalanick对中国市场极端重视，每天早上第一个电话就是打给中国区员工，去年他在中国的时间长达七八十天。
在某种程度上，Travis Kalanick相当于Uber中国区的CEO。他曾告诉投资方们，他将“亲自监管”Uber在中国扩张，并给他自己“Uber中国CEO”的头衔。但事实上是，Uber中国一直在寻找着合适的人选，去年年底柳甄曾表示Uber中国CEO已经确认，但最终却不了了之。而她在今年春节前后升职至Uber中国高级副总裁，无缘CEO这一职位。
遭遇困难，直至离场
如今回过头来看，专车大战的剧本早已写好。
没有来自BAT等资源的加持，外国企业想在中国市场上取得成功几乎不可能。在Uber进入中国之初，选择了百度作为重要的战略合作伙伴，由于阿里和腾讯已经参投了滴滴快的，因此Uber与百度的联姻也是无奈之举。但事实上Uber进入中国后百度除了提供地图外并无更多实质性的支持，若非支付宝愿意为Uber提供支付服务，恐怕Uber早已在这场战争中落败。
相比之下，滴滴在腾讯和阿里的支援下走得更远，尤其是微信不但为滴滴开通了流量入口，而且还一度封杀过Uber和易到的公众号。
“我希望世界不是这样的。”Travis Kalanick的确低估了中国市场的开发难度，至少他未曾料到仅仅2015年与滴滴的烧钱大战竟然高达10亿美元。“我们在美国已经盈利，而我们在中国一年损失超过10亿美元。由于激烈的竞争，我们在它们（滴滴）所在的城市都没有盈利。它们买下了市场份额。”
由此看来，Uber败走中国，只是这个时代下资本为王的一个缩影：所有的行业秩序和商业道德，都无法阻挡投资人对利润的追逐。所谓改变世界的理想，很容易沦为公司创始人一句苍白的口号。
2016年8月1日会被记载进中国互联网的历史里。这一天，两大专车平台滴滴出行和Uber达成停战协议，双方决定握手言和。消耗掉数十亿美元后，专车市场正式结束了大战，程维和柳青在相互扶持中将滴滴推向了中国互联网行业的新巅峰，但由始至终，柳甄只能独自去面对所有的困难。
她未能扮演拯救Uber中国的角色，是意料之中。反倒因为柳氏的特殊身份，她背负上更多的责任，去为这个家族争取荣耀。
今日头条，明日未来
此番柳甄加盟“今日头条”，尚未透露具体任职。有猜测表示，“今日头条”看重的或许是柳甄强大的资本运作能力。有业内人士分析认为，她的国际化业务背景和寻找投融资或是日后在“今日头条”发力的助推器。
回顾柳甄之前的专访——
雷晓宇：这一年压力最大的时候，做点什么能让你感觉好一点？
柳甄：当你在大海里游泳，不是在浅水里扑腾的时候，你是没有时间和情怀去搞这些的。
雷晓宇：你给自己过去这一年打了60分，这是自谦还是理性判断？
柳甄：及格。在互联网这个行业里面，每个人都在做着超乎你能力和过去经验范畴的事情，而且长期如此。你要做的事情太多了，可以改进的地方也太多了，速度又太快了。没人应该得高分。
至于自己之前所带领的Uber算不算彻底的败局？柳甄曾说，“有时候在回家路上，看着天色渐暗，经常会涌上心头一句爷爷写过的诗：仰卧无愧天地，褒贬自有春秋。”
