【猎云网（微信号：ilieyun）武汉】4月22日报道（文/齐晓丽）
导读：武汉的互联网创业氛围虽不高大，但也火热。大江大河大武汉一直是武汉的名片，而创业创新也正在成为武汉新的驱动力，在这里的创业者更让我们感受到了热情，近期猎云武汉站将推出“创业在江城”系列报道，欢迎大家关注！今日猎云将推出车来了联合创始人陈晓的专访，看车来了如何在4年内覆盖全国66个城市，服务4000万用户。
如今堵车、限行让越来越多的人成为公交一族，然而若是原计划要坐的车迟迟等不来，是继续等还是直接打个的？如何解决公交车与乘客之间的信息不对等，车来了给出的答案是：公交信息实时查询。
车来了并不是第一个涉足实时公交领域的移动应用，前有百度实时公交，后有腾讯、高德地图等也推出了实时公交功能。生活在巨头眼皮下，号称能为公交出行人群每天节省约11分钟时间的“公交神器”，到底有怎样的成功秘笈？
苦寻方向，4个男人在咖啡馆办公1年的初创期
车来了创始人邵凌霜和陈晓等3个“技术男”当初是在做一个项目的时候认识的。几个人之前都在武汉一家电商企业，2012年5月，看到了移动互联网广阔发展前景，4个人一拍即合，辞职创业。但想起当初刚开始创业时的情景，陈晓表示，出来创业时具体要做什么项目还没有确定，只是确定了要做移动互联网方向，要涉及到广泛的人群，要做对社会有意义的事。
开始创业后的半年都在用来寻找方向，那时这个还只有4个人的团队做过校园应用、在线教育、虚拟卡包等等，进行了许多尝试，实时公交也是实验之一。后来他们发现，在线教育、卡包这类业务会受到很多资源方面的约束，而实时公交则偏重技术。“说实话我们当初没有看得那么清楚，觉得实时公交一定就是一个刚需或是怎么样了，”陈晓说，“那时我们4个人都是擅长技术，实时公交就是适合我们的最好的方向。”
刚开始创业缺乏资金，4个人就直接在华中科技大学的立方咖啡办公。每天早上提着笔记本电脑等着咖啡馆开门，然后每人点上一杯咖啡，从早坐到晚，咖啡馆关门了再下班。陈晓提起这件事满怀感激：“老板人很好，愿意让我们只点一杯咖啡呆一天，冬天还会把电暖气拿过来照我们。”
彼时不少城市已开始布局智能交通，竖起了智能站牌，但由于公交公司IT水平和资金有限，这些智能站牌能够提供的信息少、精度低，且覆盖面窄，实际发挥的效用并不能满足公交族的需要。
技术难不倒团队，第一版的实时公交App只用了几个星期就做了出来。针对公交族等车过程中的痛点，提供公交车辆实时位置查询功能，让用户能够掌握要乘坐的公交车距离自己有多远和预计到达时间，从而减轻等车时的烦躁和不安全感。
App上线后效果很好，团队最终确定了实时公交方向。下了这个决定，他们几乎把全国都走遍了，考察各个城市的公交发展情况，最后明确实时公交的确是个刚性需求。之后团队开始在这个领域发力，引进了更多人才拓展市场，团队人数变多了，2013年初，他们离开了立方咖啡，这个他们工作了一年的地方。
不惧竞争，4年4000万用户，车来了用算法后来者居上
公共交通在整个城市出行中扮演着重要角色，“智慧交通”概念的提出让许多城市开始了实时公交领域的布局，除了电子站牌，也上线了实时公交App。除此以外，在滴滴、Uber、神州把专车服务做得风生水起的同时，同属出行领域的公交作为大众出行市场的最后一块版图，也成为许多玩家的必争之地。2012年夏天，百度实时公交宣布上线杭州，随后陆续上线南昌南宁武汉。高德地图也在大力完善其公交信息模块，2015年腾讯也上线了一款实时公交。2015年巨头们开始将实时公交列为2016年的战略重点，邵凌霜在2016年3月召开的“车来了·2016全国战略发布会”上也表示，2016年实时公交领域竞争将白热化。
2012年开始各个城市对实时公交的布局，让车来了看到了城市公交数据开放的必然性，于是开始了内功的苦苦修炼。
对于使用实时公交应用的用户来说，最重要的事情就是“准不准”，数据的准确率成为评判这类应用的不二关键点。而这正是车来了所擅长的，拥有专业的算法分析团队，车来了运用技术将准确率转化为自身的核心竞争力。
有别于轻轨地铁火车等无障碍的交通工具，公交车易受地面路况影响，行驶轨迹的识别难度也远大过其他车辆。在车辆轨迹挖掘和分析方面，车来了有自己的一套办法。公交车具有规划好的线路，不会随便调头，车来了并非根据一个GPS点来明确车辆方向，而是根据车辆行驶轨迹来判断，再加上行业和历史数据做优化，由此提高了数据准确率，去年还将这种识别速度提高了25%。
每个城市的情况是不一样的，城市面貌、城市道路、交通、GPS数据、装车情况不同，复杂程度都涉及到许多方面。利用强大的技术积累，车来了针对每一个上线城市都适配这个城市独有的算法。如之前杭州数据特点是设备老化，原始数据质量比较差，GPS间隔比较大，车辆调度情况非常频繁，于是车来了在杭州部署的算法特点是做GPS补偿，精准识别公交的调度，使准确率超过竞品30%多，从而在杭州取得了较大优势。
重庆山多桥多隧道多，GPS漂移情况比较严重，数据回传中断情况时常发生，再如成都公交车调头的情况相当多。车来了针对不同城市的具体特点做针对性算法优化，而非一个算法通用。陈晓表示，通用算法可能能做到70%准确率，剩下的30%则需要在每个城市深耕细作，没有一个方法能够解决所有城市的问题，后续准确性哪怕提高0.1%，都是非常不容易的事情。
利用科学有效的算法，车来了将公交到站时间预测精准到15秒。2013年5月车来了上线杭州，到2013年底扩展到4个城市，在创业早期虽然发展速度不够快，但在此过程中车来了得以不断打磨产品。随着各地政府与用户对实时公交的认识和转变、基础设施建设，公交数据逐步开放。当时地推还不多见，然而在推广方式上车来了果断选择在公交站进行精准地推，获得了大量用户。经过2年沉淀，2015年车来了在2014年15个城市及1000万用户的基础上，实现快速增长。如今车来了已覆盖全国66个城市，服务4000万用户。
陈晓表示，实时公交领域的竞品分几种情况：
各城市上线的App，只在这个城市上线，用户数量与日活的提高难度较大；
地图类产品，实时公交能够帮助其拓展使用场景，提高日活，更应该说是地图里的一个功能，成为地图类产品之间的竞争点；
对于腾讯、百度等实时公交，它们也将实时公交内置在了其地图产品中。
“我们在做‘点’的事情，”陈晓说，“我们集中精力专注在这一领域，对于竞争并不紧张。”应对巨头的挑战，除了快速发展，别无出路。在2016年，车来了将发展目标设定为，覆盖全国100个城市，包括香港。同时用户实现倍数增长，达到1亿，日活1000万。
“把产品做到极致”追求不变，融资也要为此让路
车来了努力将服务做到极致，针对视障人士的无障碍版、针对老人的大字版上线是很好的例子。移动互联网惠及了大部分人群，但几类人群还是被抛下了。虽然不是一个大的用户群体，然而他们却是更迫切需要。团队觉得，产品应该让那些看上去更需要的人能很快用上，这对车来了来说也是很重要的事情。“我们想做真正能帮助到人的事，”陈晓说。
作为一个高频使用的产品，车来了目前却还未盈利。陈晓说：“其实做O2O、广告车来了都可以快速变现，但这样会影响到用户的使用体验，未来我们可能会做，但一定是产品足够成熟了，城市覆盖率也较高了。我们目前暂不考虑商业模式。” 邵凌霜也多次表示，不要因为商业模式对产品做改造，这不是现在优先要做的事，把产品做到极致才是创业公司的追求。
2013年5月车来了上线杭州，为了推广到全国车来了开始寻求天使融资。经过光谷创业咖啡总经理李儒雄的引荐，邵凌霜给雷军写了一封邮件，几天后雷军夫人来武汉实地测试产品。对于这个项目，雷军有两个观点：一，这是极大的人群，属于硬需求；二，不谈商业模式，太早了。2013年6月，车来了获得雷军、徐小平的天使投资。
全球前20名拥挤城市中亚洲占了16个，城市越来越拥挤，要解决交通的问题，只能指向公共交通。在这样的环境下，巨头开始布局城市交通和移动出行。车来了作为“公交神器”契合阿里巴巴对于城市出行的布局，A轮融资进行得十分顺利。2014年9月，车来了获阿里巴巴500万美元A轮投资。
暂不考虑商业模式成为车来了寻求融资时的先决条件，如果投资人不理解或是催促上市，车来了团队基本上会寻找其他的融资。陈晓透露，去年某人民币基金曾计划投资车来了，但对方希望车来了能快速上新三板。“而我们还没有上市的打算，于是没有谈拢。”最终车来了选择了宽带资本，于去年6月完成B轮1500万美元融资。
目前除了城市推广，车来了也正在尝试构架作家驻App写作的内容模块。这一想法的诞生，来源于为用户提供内容的贫乏，以及传统媒体的失落，作家正逐渐失去写作阵地。车来了可以为作家提供已在场的读者，读者也获得更有营养的途中读本，对于产品本身也能获得更多的使用场景，是一种三方获益的方式。回首这段融资经历，陈晓要分享的融资经验是：“投资人在识别创业者，创业者也在识别投资人。投资人能够理解团队，理解我们要做的事情十分重要。懂你的投资人能起到保驾护航、指引方向的作用，帮你走得更远。”
一路走来，车来了还很年轻。陈晓感慨：“当初创业，我们想做一个对大家有用的产品，这更像是自己的一个理想。但是到现在，车来了背后有4000万用户，一旦产品不能正常使用用户会很着急，这就变成了一种责任感、使命感的东西，感觉我们有责任把产品做得更好帮到更多的人。一句话，车来了不是牛逼的产品，而是有用的产品。”
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