INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('1','8','<div>\r\n	　　货车的主要作用还是装载货物。因此，驾驶员更要注重如何按照规定载货。装载时，要注意以下几点：</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　装载的物品不得遗洒、飘散。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　货物质量不超过车辆核定的装载质量，也就是不能超过行驶证上标注的允许装载的质量。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　货物的长度和宽度不可以超出车厢。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　货物高度规定分两种情况：一是重型、中型货车和半挂车载物，从地面起不超过4米，载运集装箱的车辆不超过4.2米;二是除第一种情况以外的其他货车载物，从地面起不超过2.5米。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1~5人;载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人。</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('2','8','<div>\r\n	　　管理不是供应链管理：所谓中港物流管理，logisticsmanagement，只是供应链管理的一部分；所谓中港物流、信息流、现金流，用在供应链管理上是最贴切的。 　　（2015年5月）中港物流供应链管理的概念导入中国大陆已经是N多年了，然而，至今，我们看到很多人，甚至包括一些所谓的专家、教授，更不用说那些似懂非懂的供应链管理入门者，大家对供应链管理中的很多基本概念都没有搞清楚。很多人不知道出于什么目的，在故意地胡乱联系，混淆视听，使得本来就稀里糊涂的企业界更是摸不着头脑。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　各种各样的管关于供应链的学术定义我们就不去讲了，你只要这样理解就可以了：</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　链的概念：供应链管理（SCM-supplychainmanagement）是一个链条的概念，突出的是这个&ldquo;chain&rdquo;，从客户到供应商，甚至是从客户的客户，到供应商的供应商（SCOR的概念），所谓端到端（E2E,伟创力是这么定义的），也可以按照IBM的定义，供应链管理是个&ldquo;集成&rdquo;的概念（ISC）；</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　需求不等于预测：我曾经写过一篇文章叫，《不管需求，你还做什么供应链管理？》，意思是需求管理是供应链管理的目的，供应管理是为了满足需求，而需求管理的目的是为了更好地平衡供应。但需要引起大家注意的是，需求管理（demandmanagement）并非是预测（forecasting）。需求管理是供应链的事情，而预测则是客户、销售的事情。看到有文章说&ldquo;供应链管理的实质是市场问题&rdquo;，我个人是绝对不敢苟同的，至少，以我个人在制造业管理供应链十几年的经验教训告诉我，搞供应链管理的人可以不懂市场，不仅仅是销售市场，包括供应市场，但懂市场的人不一定懂供应链，这是两回事，因为，供应链管理的实质是如何平衡需求与供应之间的矛盾，具体来讲就是如何以最小的库存、物流成本，满足最大的客户需求。如何提高预测数据的准确性是销售、客户的事情，但我有句话，前半部分是别人说的，后半部分是我说的，加起来就是，&ldquo;预测永远是错的，但这并不排除你可以做出一个相对正确的判断&rdquo;，这其实是个S&amp;OP的过程，而这个过程的责任人是供应链，而不是销售。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　中港物流管理不是供应链管理：所谓中港物流管理，logisticsmanagement，只是供应链管理的一部分；所谓中港物流、信息流、现金流，用在供应链管理上是最贴切的。物就是库存，库存就是物，物的流动取决于信息的正确流动，然后才能产生合适的现金流动。而中港物流是被动的，信息流是主动的，所以，从这个角度讲，供应链管理，最关键的是信息流的管理，而信息流的管理，从流程角度，其核心是计划，而不是物流，更不是现金流。当然，中港物流、信息流的最终目的是资金流，否则就是白流；</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　寻源采购不等于执行采购：很多人说自己是搞中港物流供应链管理的，其实，严格意义来讲，寻源采购英语叫sourcing,他们可能是搞寻源采购的，寻源采购跟供应链里面讲的procurement执行采购不是一回事。供应链更多关注的是时间（timing）跟数量(quantity)，但寻源更多的是关注技术与商业问题；寻源采购在很多公司叫sourcingengineer，寻源工程师，他们需要懂商品（commodity），懂工艺、质量，而执行采购在很多公司叫buyer，买手或者采购员，他们可以不懂产品，但一样做好执行采购；</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　生产管理是中港物流供应链管理的一部分：在很多公司，供应链管理归生产厂长管，这看起来是没有什么错的，我是说如果现在还没有中港物流供应链管理的概念的话，但实际上，生产是供应链管理的一部分，或者叫供应链内部的供应商。道理很简单，MRP一跑，出来两道叉子，一个是对供应商采购计划，叫PR（purchaserequisition），一个叫WO（workorder），工单，对内采购半成品、成品，所以，一个完整的供应链管理一定是供应链管理控制生产，而不是被生产控制。生产线、车间，就跟那个养在笼子里的鸟，给食儿，它就吃，不给，它就饿着，跟外部的供应商是一个道理。当然，供应链管理的一个重要问题就是如何尽可能地平衡内外部的生产，这是肯定的。但由于传统观念在作怪，很多公司还是以生产为老大，这是绝对错误的，尽管从组织架构角度，没有绝对的正确与错误，但总有个相对正确与否，&ldquo;一切为生产服务&rdquo;其实质就是&ldquo;屁股决定脑袋&rdquo;，&ldquo;一切为客户服务&rdquo;其实是在&ldquo;拍脑袋&rdquo;、喊口号，&ldquo;一切为人民服务&rdquo;那是我党的宗旨，作为企业，&ldquo;一切为人民币服务&rdquo;那才是理性、真谛，而中港物流供应链管理是实现&ldquo;一切为人民币服务&rdquo;的桥梁，是根本手段，是现代企业管理的灵魂；</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　计划不是文员的工作：很多公司的计划员是文员出身，这在我看来是很操蛋的事情。计划员类似军队的作战参谋，必须是有既有实战经验，又有一定理论水平的人，否则无法出谋划策。一个少尉参谋下达的作战指令，哪怕你是个少将军长，你也得服从，否则，被枪毙是将军，而不是少尉；</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　IT不是供应链管理：这个道理很简单，IT是供应链的enabler（使能者），但IT不能代表供应链管理，它只是供应链管理的工具而已。我已经写过几篇关于CIO与供应链管理的文章，已经引起很多CIO的公愤，再说就多余了；</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　互联网代替不了供应链管理：国人的浮躁是最可怕的，尤其是我们这几年在云里雾里吃了很多糙米之后，大家感觉机会来了，其实是都被搞晕了，看看二战之后的德国、日本吧，我们的企业离人家还差十万八千里，战争离我们并不远，但互联网绝对不能保证我们打败日本，因为，日本的供应链是牢不可破的，而我们根本没有供应链。有人问我说，程老师，您觉得工业4.0对我们供应链管理有什么影响？我说，我们连0.4都达不到，哪来的4.0？</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　云，总是暂时的，中国人也不可能天天吃小米，因为，说白了，南方人说的对，小米是喂鸟的，不是人吃的东西，之所以我们还在吃，那是因为我们没啥好吃的。<br />\r\n	<br />\r\n	&nbsp;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('3','8','<div>\r\n	　　与传统的货物运输相比，集装箱运输具有以下特点：</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　(1)在全程不间断运输中，以集装箱为媒介，使用专用机械装卸、搬运，可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，而无须接触或移动箱内所装货物。</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　(2)货物从发货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式联运，可一直运到收货人的工厂或仓库，实现&ldquo;门到门&rdquo;运输，货物在中途无须捣装，也无须开箱检验。</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　(3)以集装箱为标准化运输单元，并辅以高效的专用运输装卸设备作业，其装卸效率高，货运质量有保障。</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　集装箱运输的优越性主要体现在四个方面：</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　(1)提高装卸效率，加速车船周转、降低货运成本;(2)加快货运速度，缩短货运时间;(3)提高货运质量，减少货损货差;(4)节省货物的包装用料和运杂费用。</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　铁路集装箱运输所提供的&ldquo;门到门&rdquo;服务可以满足货主对运输提出的更高要求，顺应现代物流发展的潮流。因此，作为现代中港物流链中的重要组成部分&mdash;&mdash;铁路集装箱运输融入现代中港物流，是铁路货物运输的发展方向。<br />\r\n	&nbsp;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('4','9','<div>\r\n	据新华社&ldquo;新华国际&rdquo;客户端报道，印度尼西亚雅加达-万隆高铁(以下简称雅万高铁)项目已结束递交报价，中国和日本围绕这一项目的竞争随之进入最后阶段。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　新华国际客户端了解到，印尼政府拟于9月2日公布高铁项目承建方。此间有媒体报道，出于工程性价比和平衡各方利益的考量，印尼政府倾向于将&ldquo;绣球&rdquo;抛给中国。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　【印尼：平衡两国】</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　据印尼《国际日报》报道，印尼经济统筹部长兼高铁项目评估专组主席达尔明&middot;纳苏蒂安8月31日傍晚在雅加达宣布，原本计划当天决定由哪一方承建雅万高铁项目，但由于双方都有进一步的修改方案，印尼政府不得不把决定日期推迟至9月2日。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　路透社援引一名参与决策的印尼官员的话说：&ldquo;印尼倾向于(选择)中国，因为他们的方案减轻了印尼政府的经济负担，而且安全性也得到了充分说明。&rdquo;</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　另一名印尼官员则表示，日本已经拿下雅加达的大众捷运系统和当地最大的火力发电厂项目。因此为其他重大基础设施项目招标时，印尼希望能够在日本和中国之间谋求一种平衡。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　路透社援引分析人士的话说，中标一方有望在未来亚洲高铁项目建设方面确立领军地位。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　印尼就雅万高铁项目进行公开招标以来，日本率先开展项目可行性调查，在竞标初期曾遥遥领先。但中方在今年夏天仅用约3个月就完成项目可行性调查，使形势发生逆转。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　据报道，印尼总统佐科7月曾在内阁会议上表示：&ldquo;通过促使日中竞争，引发有利条件的策略成功了&rdquo;。印尼政府一名部长还将印尼比喻为&ldquo;引得两名男子争夺芳心的美女&rdquo;。【中港物流】</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　实际上，日本和中国针对雅万高铁项目的竞争一度让印尼陷入&ldquo;外交烦恼&rdquo;。有消息说，印方8月还委托了美国波士顿咨询公司对双方开出的条件进行评估。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;政府无疑觉得这会是个难题，因为中日都是印尼的重要贸易伙伴，政府并不愿意得罪任何一方，&rdquo;日本共同社援引一名印尼官员的话说。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　根据2013年数据，日本是印尼第二大投资来源国，中国是印尼非油气商品的最大出口市场、最大进口来源国和最大贸易伙伴。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;我们有两个伙伴，如果能够将两者都继续维持，对我们来说是有益的。因此在做这个(关于高铁项目的)决定时，我们必须聪明一些。&rdquo;印尼基础设施和地区发展部副部长卢基&middot;埃科&middot;武尔扬托对路透社说。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　【日本：打感情牌】</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　新华国际客户端注意到，为拿下该项目，日本方面近5年来一直在进行项目可行性研究，并持续游说印尼高层。日本媒体称，安倍晋三政府认为争夺印尼首条高铁项目具有&ldquo;非常重大的政治意义&rdquo;。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　新华社驻雅加达记者周檬介绍，日本首相安倍晋三上周专门派特使和泉弘人到访印尼，修改雅万高铁日本报价，为争夺高铁项目做最后一博。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　这是继中国8月11日提出更优惠报价之后，日本第二次修改报价。除了报价，日本方案修改的重点还包括贷款不用完全主权担保，提前完工和技术转移。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　据共同社报道，日本在新投标方案中提出，将这条高铁的本土化率从之前的51%提高至70%。日方还提出，不排除印尼政府回购日本政府所有实体在该工程中所持股票的可能性。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　新加坡《联合早报》援引日本使馆经济事务专员木岛佳子的话说：&ldquo;高铁项目是日本的自豪，其发展一直受到重视，若印尼高铁项目落入中国手中，这对日本和其人民来说会是个令人震惊的消息。&rdquo;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('5','9','<div>\r\n	威海网讯(记者 聂宗玉)经过友好深入地沟通交流，威海市口岸办和满洲里市口岸委就加强两地口岸合作、推进两地口岸经济快速发展达成战略合作框架协议，双方将努力实现两地口岸信息互换、监管互认、执法互助，推进两地陆陆联运、陆海联运、海铁联运业务发展，打通中俄蒙日韩陆海货物联运通道。这是记者昨日从威海市口岸办获悉的。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　内蒙古满洲里市与俄罗斯接壤，是我国重要的陆路口岸城市。而威海作为距离韩国最近的城市，对韩贸易优势明显。为了充分发挥两个城市的节点作用，打通中俄蒙日韩陆海货物联运通道，围绕优化口岸环境、加强业务协作、相关企业合作等领域，双方正式签署口岸区域合作框架协议。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　【中港物流】据市口岸办相关负责人介绍，根据框架协议，双方将协调和支持两地口岸查验单位加强业务协作，合力推进区域通关改革，努力实现两地口岸信息互换、监管互认、执法互助，为进出口货物在申报、查验、放行等方面提供通关便利。同时，支持威海市港口、航运企业与满洲里市相关企业进行合作，努力推进两地陆陆联运、陆海联运、海铁联运业务发展，交流开展中俄蒙日韩陆海货物联运经验做法，充分利用和发挥两地口岸优势，为发展两地口岸现代化国际物流提供便捷的集疏运服务。此外，双方还将支持两地口岸中介服务企业，按照自愿、规范和市场化运作的需求，建立和完善口岸区域合作的多种服务方式，为企业货物进出口提供高效率、低成本的代理(目的港通关)服务等。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　合作框架协议还提出，双方将加强在口岸综合管理、信息沟通、口岸信息化建设、文明共建等方面的交流与合作，积极推进&ldquo;大通关&rdquo;建设和提高贸易便利化水平，通过经常性工作互访，合力推动双方合作项目持续健康发展。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;今年7月份，威海开通了直飞满洲里的航班，标志着旅游业与满洲里的合作先行先试，我们希望通过此次战略合作的签署，实现两地口岸优势互补和功能延伸，努力推进两地陆陆联运、陆海联运、海铁联运业务发展，探索整车运输、陆海联运自驾游等形式，把威海和满洲里打造成中俄蒙日韩合作交流的平台和桥梁。&rdquo;市口岸办相关负责人表示。</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('6','9','<div>\r\n	一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦物流，最近悄然改变了扩张模式，推出事业合伙人计划。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;我们打算在目前网络暂未覆盖的中高潜力区域上，开放快递以及部分区域的快运双业务，作为直营网络的补充。&rdquo;德邦物流董事长崔维星对记者透露。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　这也意味着，一向以强控制力闻名的德邦物流，也要像其他快递、物流界的竞争对手一样开放&ldquo;加盟&rdquo;了，而开放的业务领域不仅包括其传统的公路零担运输业务，更多的是公司最近两年才涉足的快递业务。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　从直营到合伙人</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　在中国竞争激烈的零担物流市场，崔维星所领导的德邦物流一直算是比较另类的企业，比如所有的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。而很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆，要么是把运输车辆或者司机外包。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　强化直营的好处是，服务质量与车队安全更容易得到保障，但成本也会相对较高。因此，德邦物流的收费比同行要高一些，但也积累了不少高质量客户。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　就在最近几天，德邦却决定改变以往的扩张模式，通过选择&ldquo;事业合伙人&rdquo;的方式加速扩张。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;选择事业合伙人的区域一线、二线、三线、四五线城市都有，只要是德邦未开展业务的地方，以及未来经济增长和货量增长潜力巨大的区县。&rdquo;德邦物流一位内部人士对记者透露，根据公司的计划，2015年将会陆续开放江苏省、浙江省等区域，2016年会加快开放的速度，陆续开放25个省市、1000多个区县，不过，由于德邦在全国的100多个转运中心专业性高，为了保证货物的运输时效和货物操作的规范，转运中心暂时不考虑事业合伙人。【中港物流】</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　开放&ldquo;加盟&rdquo;，最直接的挑战便是服务质量和标准能否控制如前。对此，上述人士表示，德邦事业合伙人计划和当前普遍的加盟方式有所不同，实行的是扁平化管理模式，由总部直接管理基层合伙人，&ldquo;现在推行的计划并没有叫作&lsquo;加盟&rsquo;，是因为德邦推行的是直营辅助合伙人的模式，比如德邦会在开业前对合伙人进行细致的培训，合作中也会有不定期的统一免费培训，包含运营流程、操作规范、异常处理等，同时还会对每一个事业合伙人有一套运营质量考核体系，对内对外考核标准一致，对于考核不合格的合伙人将给予处罚甚至是取消合作。&rdquo;</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　从物流到快递</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　事实上，德邦开放&ldquo;加盟&rdquo;的决定，与最近几年公司开始试水快递新业务领域不无关系。快递业务的开展先是从满足原有零担物流用户的快递需求开始，现在在深圳华强北，一些手机销售商的递送也交给德邦完成。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，目前，我们传统的零担业务比如&lsquo;卡车航班&rsquo;的增长还在10%左右，不过相比以前50%~60%的增速有所放缓，主要就是由于电商增长快，快递业务分走了零担部分业务。&rdquo;崔维星如此阐述德邦介入快递领域的原因，&ldquo;介入快递业务，主要看中了快递市场未来的增长潜力，去年公司的快递业务收入就在5亿元左右，增速快于传统的零担运输。&rdquo;</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　不过，作为快递领域的后来者，与&ldquo;四通一达&rdquo;、顺丰、邮政等传统快递巨头相比，德邦尽管在全国已经有5600多家网点，但由于快递需要上门取件，而零担物流则是客户送货上门，德邦门到门的网络依然欠缺。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　所以，在招收了一万多名快递员、并预计平均每月还要以1000人的速度增长的同时，德邦开始通过各种合作方式加速网点的扩张。先是与同城快运O2O平台速派得合作，通过App和网页在速派得的平台下单，后者借助智能路由进行路线规划和自动匹配，为用户提供从德邦网点到门的&ldquo;拼货(零担)+整车&rdquo;快运服务，如今又推出&ldquo;事业合伙人计划&rdquo;，加速弥补在&ldquo;最后一公里&rdquo;网络上的差距。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;现在快递企业的竞争实际上是资金和网络的比拼，德邦推出事业合伙人计划，也有迅速增大业务量（市场份额）、提高估值的需求。&rdquo;快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　值得注意的是，7月初，证监会披露了德邦物流《首次公开发行A股股票招股说明书》，公司计划募集资金共29.88亿元，其中直营网点建设3.71亿元，零担运输车辆购置17.13亿元，快递车辆与设备购置5.92亿元，信息一体化平台建设3.12亿元。</div>\r\n<div>\r\n	&nbsp;</div>\r\n<div>\r\n	　　&ldquo;目前公司还在与麦肯锡等研究新的战略和业务领域，未来德邦的定位将是以物流为核心，零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商，&rdquo;崔维星对记者透露，&ldquo;现在主要在研究战略定位如何落地，比如具体切入的客户、价格、市场等，研究透了再推出。&rdquo;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('7','9','<div>\r\n	1.运输电池需要什么证书.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　依据不同电池和走货方式的不同.提供的文件的内容也不一样. 一般为MSDS,非危证明(货物运输鉴定书),UN.38.3;实验鉴定报告.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　2.电池是危险品.会不会被查.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　锂电池是归类于第9类危险品;铅酸蓄电池是归类于第8类危险品. 归类于危险品没有错. &nbsp;查货的分为2类. 1.海关.2.航空公司或者船公司.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　对于海关:只要电池不是这个国家限制出口或者限制进口.那海关是没有理由查扣你的货物.除非你的货物是冒牌的.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　对于航空公司和船公司,他们是属于承运商.他们有权不承运你的货物.但是没有权利查扣你的货物.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　3.电池是危险品可以上飞机么.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　电池是归类于危险品. 但是在航空运输中. 国际航空运输组织IATA 对电池有明确的分类. 针对锂电池,只要电池的WH 或者 含金属锂量没有超过他们的规定.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　还有包装符合IATA规定就是可以作为普通货物来承运.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　电池在海运中同样有相应的规定.只要能提供正确的电池文件航空公司和船公司是不会拒收电池货物的.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　4.电池要不要做商检.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　电池是属于中国法检类品名.所以必需做商检.锂电池还可以做退税.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　5.没有商检的电池可以出么.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　可以.我们可以提供买单出口或者用快递报关方式出口到香港.在香港上飞机或者上船.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　6.电池的包装要求.</div>\r\n<div>\r\n	　　</div>\r\n<div>\r\n	　　具体参考.空运.快递货物包装要求. 海运货物一般打卡板出货.<br />\r\n	&nbsp;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('8','10','<div>\r\n	本公司中港物流出口时效是一天，即只要客户当天不超过晚上22：00交货到我司，次日即可在香港安排派送到客户指定的地点。</div>\r\n<div>\r\n	<br />\r\n	此中港物流速度也就相当于国际快递的速度，但是成本不是快递的成本而是物流的成本。因此，我司自从推出这种省时、省钱又省心的中港物流操作渠道以来，深得广大客户的厚爱。<br />\r\n	&nbsp;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('9','10','<div>\r\n	1、样品及私人物品</div>\r\n<div>\r\n	2、手续不齐全的物品</div>\r\n<div>\r\n	3、货值较高的物品</div>\r\n<div>\r\n	4、对时效要求较高的物品<br />\r\n	&nbsp;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
INSERT INTO `dede_addonarticle` VALUES('10','10','<div>\r\n	1、对进口时效要求不高的货物，一般七到十天。</div>\r\n<div>\r\n	2、货值不高，不易损坏的货物。</div>\r\n<div>\r\n	3、不能提供完整单证的货物。</div>\r\n<div>\r\n	4、同一批货、杂、多、体积比较大的货物。<br />\r\n	&nbsp;</div>\r\n','','','127.0.0.1');
